Les compagnies aériennes ont particulièrement souffert des conséquences des attentats du 11 septembre 2001, de la guerre en Irak et de l’épidémie due au virus SARS en Asie. Elle-même confrontée à ce contexte défavorable, Airbus a pourtant renforcé ses positions sur le marché en dépit d’une demande orientée à la baisse. Ce résultat remarquable a été favorisé par une initiative qui aurait été courageuse même en période de croissance du marché : le lancement d’un grand projet d’intégration et de reconfiguration visant à rationaliser la chaîne logistique multinationale de l’entreprise. Ce projet a abouti à une solution Web unique pour tous les fournisseurs d’Airbus, avec à la clef une collaboration bien plus efficace et des coûts largement réduits.
Réduction des coûts et amélioration des performances L’essentiel des coûts d’une entreprise comme Airbus étant lié aux achats, cette fonction est visée en priorité par toute initiative de réduction des coûts. Airbus souhaitait toutefois ne pas se contenter d’une telle action, c’est pourquoi l’entreprise a choisi de travailler avec CSC pour concevoir et mettre en œuvre la solution «Sup@irWorld» (contraction de l’anglais «Suppliers and Airbus World»), dans le but de réaliser des gains d’efficacité opérationnelle sur le long terme, tant pour Airbus que pour ses fournisseurs. Sup@irWorld couvre quatre domaines particulièrement liés, qui relèvent de quatre postes majeurs de la relation fournisseurs : la sélection des fournisseurs, l’achat électronique de produits non embarqués, la collaboration électronique sur les produits embarqués, et la gestion de la base de données des achats.
«Sup@irWorld Sourcing» Le module de sélection des fournisseurs («Sourcing») permet aux fournisseurs actuels et potentiels de se faire référencer chez Airbus et d’informer les acheteurs sur leurs produits et leurs capacités. Fournisseurs et acheteurs peuvent également échanger des informations sur les besoins et les solutions via une connexion sécurisée. Ce processus visant le «zéro papier» a d’abord permis de faire gagner du temps et de l’argent à toutes les parties impliquées. Il a également entraîné la participation d’un plus grand nombre de fournisseurs aux appels d’offres. (NDLR : CSC n’a pas collaboré à la réalisation de ce module). «Sup@irWorld BuySide» Le module d’achat électronique, baptisé «BuySide», gère les achats de marchandises et de services non embarqués, de la demande initiale à l’autorisation finale de paiement. En simplifiant et en normalisant les processus d’achat, «BuySide» a permis de réduire de façon substantielle les coûts administratifs et les délais d'achat. Les acheteurs commandent à partir de catalogues électroniques créés et maintenus à jour par les fournisseurs, et hébergés gratuitement par Airbus. Cette automatisation a fait passer le délai de traitement d’une commande de cinq jours à deux heures et le délai de livraison de 72 à 24 heures. Et ce n’est pas le seul gain obtenu grâce à «BuySide». Pour permettre l’automatisation des achats, il s’est avéré nécessaire de définir des conditions et clauses propres aux achats électroniques. De ce fait, les achats effectués sont automatiquement conformes à 100% aux conditions contractuelles d’EADS, qui détient 80% d’Airbus.
«Sup@irWorld eSupplyChain» Ce module permet à Airbus et à ses fournisseurs de produits embarqués de collaborer tout au long du cycle de leur chaîne logistique. Ils peuvent échanger en temps réel des informations relatives aux commandes prévisionnelles, aux commandes passées, aux aspects logistiques, à la réception et au stockage des marchandises et des factures. Airbus peut ainsi désormais notifier immédiatement à ses fournisseurs tout changement dans les spécifications ou les quantités, de telle sorte que les achats s’adaptent rapidement aux changements au niveau de la production. Airbus peut aussi suivre l’expédition des marchandises après leur départ de chez le fournisseur. Ce dernier doit également s’engager sur le planning des livraisons ou proposer un plan de secours. Le premier bénéfice de ces échanges d’informations et de suivi des expéditions en temps réel est une réduction des stocks, mais ce n’est pas le seul. L’horizon prévisionnel plus précis et le suivi des flux logistiques réduit également le risque inverse, celui que les ruptures d’approvisionnement et les retards de livraison font subir au processus de production. Cette réduction du risque bénéficie en aval à Airbus, assuré de respecter ses propres délais de livraison des avions à ses clients.
«Sup@irWorld Foundation» En consolidant 70 bases de données distinctes provenant des sites français, allemands, britanniques et espagnols d’Airbus, ce module «Foundation» fournit pour la première fois à l’entreprise une vue globale et complète de ses fournisseurs. Cette base constamment actualisée offre des informations croisées sur la nature et la qualité des produits et services fournis, sur l’historique des achats, des états complets et une fenêtre sur le processus d’approbation des fournisseurs et de leurs produits. Ces services, comme le nom du module le suggère, constituent les pierres angulaires sur lesquelles s’appuient les fonctionnalités des modules «BuySide» et «eSupplyChain». Sup@irWorld dote ainsi le constructeur d’un outil unique de liaison avec ses fournisseurs. Pour la première fois, l’entreprise se comporte comme une seule entité intégrée dans le cadre de sa fonction achats et présente un seul visage à ses fournisseurs. Un travail de promotion pour convaincre de l’intérêt du projet Même dans un environnement économique enthousiaste, il aurait été difficile d’obtenir un financement pour un projet informatique de l’envergure de Sup@irWorld. Pourtant, l’équipe Airbus-CSC a obtenu le feu vert dans une période difficile pour le marché de l’aéronautique. Cette approbation du comité directeur d’Airbus a été obtenue en présentant un dossier («business case») extrêmement convaincant : une tactique constamment recommandée aux responsables informatiques du monde entier dans tous les secteurs, mais rarement menée à bien. À un moment où l’entreprise, comme toute l’industrie aéronautique, cherchait à réduire ses coûts, l’équipe a été capable de démontrer que le projet permettrait non seulement de faire des économies mais aussi d’améliorer les performances. Son dossier a convaincu le président et le comité directeur d’Airbus de faire de Sup@irWorld un projet prioritaire. Il restait à persuader les acheteurs et les fournisseurs qu’il était dans leur intérêt de changer de processus et d’outils. Il fallait donc surmonter l’attachement fort et naturel de ces acteurs souvent locaux à leurs façons de fonctionner et à leurs propres outils informatiques. L’équipe leva les réticences qui pouvaient exister en interne en montrant aux informaticiens comme aux collaborateurs fonctionnels que l’harmonisation au niveau européen des processus métiers et des systèmes leur permettrait d’aider Airbus à acquérir un avantage concurrentiel. Quant aux fournisseurs, l’équipe les a fait adhérer à la cause en les faisant participer à des projets pilotes, et en faisant la promotion de Sup@irWorld lors de salons et de manifestations bien ciblés.
Sup@irWorld prend de l’altitude Sup@irWorld est déjà opérationnel en France, en Allemagne, au Royaume-Uni et en Espagne (pour le module «Buyside» uniquement). Il est prévu de connecter 400 fournisseurs de produits embarqués au module «eSupplyChain» d’ici la fin 2004, et 800 fournisseurs pour la fin 2006. 50 fournisseurs de produits non embarqués seront également connectés au module «Buyside» d’ici la fin 2004 et 50 autres le seront pour la fin 2005. L’approche et la technologie ayant présidé à la réalisation de Sup@irWorld font d’ailleurs déjà référence. CSC se tourne maintenant vers un certain nombre de fournisseurs d’Airbus en leur proposant de les aider à répondre aux exigences d’Airbus et à améliorer leurs performances. Liens associés En savoir plus sur les activités de CSC dans le secteur aéronautique, spatial et défense.
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Airbus Sup@irworld, un nouveau monde électronique pour Airbus et ses fournisseurs
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